Popüler Mesajlar

Editörün Seçimi - 2020

Balon. Yelkenli yarışıma nasıl katıldım?

Meraklı kelime balon Seni bilmiyorum, ama bir yelken olduğu aklıma gelmedi. Evet, hatta ne - büyük, güzel, çeşitli renkler: kırmızı, mavi, sarı, yeşil. Yatın pruvada kabardığında, itaatkar bir şekilde onun peşinden koşar.

Kaderin iradesiyle, ilk kez bir yatta, ilk kez bir yarışmada, ilk kez bir hakem gemisinde, ilk kez benim için çok ilginç ve hoş insanlar arasında bulundum. Altı gün geçti, bir an hızla, neşeyle, ama biraz üzüntü vardı - ne yazık oldu.

Regatta'ya katılmak, gerçek yatlara gitmek, bir "deniz kurdu" gibi hissetmek, bir kurt değil, en azından sadece bir denizci veya kabinci çocuk gibi hissediyorum. Hiç hava değil ama havada ve ben rallide gezgini soludum. Sonra aniden karar verdik.

Regatta hazırlık

Regatta nedir? Oh, hiçbir şey, sadece insanlar toplandı ve kendi tatillerinde bir yat yarışı düzenledi. Hayatta kalmak için olduğunu söyleyemem, ama her durumda, dayanıklılık, güç, beceri, çalışma ve karar verme yeteneği için. Yeni gelenler ve tecrübeli yatçılar, amatörler ve profesyoneller katılımcılar arasındaydı, ancak hepsi tek bir tuzakta birleşti - yatlarının hızla, çok hızlı bir şekilde ilerlemesini sağlamak için her şeyi yapmak ve güneşin ve deniz spreyinin kontrol ettiği rüzgardan hızla nefes almak.

Benim için yüzmeye hazırlık süresi neredeyse sıfıra indirildi. Yüzmeye ya da yüzmeye "geç" dedim. Bu zamana kadar, tüm “taburlar” ya da “bölümler” çoktan kurulmuştu, ekipler görevlendirilmişti ve eğer bir yerde tek bir yer kalsaydı, hiç kimse bir acemi, yabancı, ve bir kişide bir kadını almak istemedi.

Bu yüzden komuta gemisine bindim. Katı komutanlar vardı. Amiral, kaptan, baş yargıç, ana operasyonel teknik yardım ve beni içeren bir grup asistanı. Gezginim yarışlara katılan yatlara bindi. Uzun süredir bu yatın ekibini tanıyordu ve neredeyse Ocak ayında bir anlaşmaya vardı ve onlar da yelken açtılar. Haziran ayında gittik.

Yelken açtığımda navigatörüm ve ben endişeliydik ve bir şekilde hazırlık yapmak istedik. Ancak bilgi edinmek çok zordu. Zaten böyle bir yolculuğa çıkmış olan herkes sessiz kalıyor ya da gülümsedi: “Evet, her şey yoluna girecek!”. Ancak bazı tavsiyeler aldık. Hareket hastalığı ve güneş kremi için ilaç almamız önerildi. Ve ayrıca üç ana yelkenin nasıl adlandırıldığını ve en az bir deniz düğümünü nasıl öreceğini öğrenin.

Bunun için özel literatürden bolca kitap - baskı, kopya ve hatta "Teknelerin el kitabı" yazdık. Tüm bu yatçılık literatürü bolluğundan, en önemlisi bence, kitaplardan birinin sayfalarını seçtim: “Bölüm S. Deniz düğümleri”. Ve bütün bölümden - üç sayfa, düğümlerin kendileri. Tüm görüşmelerde sadece bir tane "Vyblenochny" okudum. Kaptana göre, bu ana düğümlerden biri ve adı bir şekilde şüpheli, aniden işe yarayacak.

Diğer tüm düğümler en çok bence uygunsuz isimlere sahipti - “arbor”, “cerrahi”, “kadının”, “akademik”, “öfkeli” vb. Gerçekten komik mi? Ancak, her düğüm adına özü ya da gizli bir anlamı vardır. İşte "kadının" düğümünü al. Dikkatlice bakarsanız, derhal sadece bir kadının ip bağlayabildiğini söyleyebilirsiniz. Ama sonuçta, bir uç için onu çekmek gerekir ve güçlü bir demirleme düğüme dönüşür - "süngü".

başlangıç

Regattadaki en heyecan verici anlardan biri başlangıç. Regatta bir hafta gerçekleşti. Ve sabahları her gün ve bazen günde iki kez - bir başlangıç ​​oldu. An gerçekten çok gergin: yarış başlamadan önce, birkaç saniye ve herşeyi hesaplamanız gerekiyor, böylece sinyal başlangıç ​​çizgisinde olacak ve ilk sarsıntı yapan ilk kişi olacaksınız!

Şu anda, hakem gemisinde olan herkes, gemimiz küçük görünüyordu ve etrafımızda dolanan, yarışa hazırlanan yatlar büyük balıklardı, mavi kanatlı beyazlar (yatlarımız beyazdı ve yelkenler koyu mavi idi). Ve işte buradalar, bu balıklar etrafımızda dolaşmaya başlıyorlar ve çember daralıyor ve bu büyük balıklar gittikçe daha fazla hale geliyor. Başlayın! Ve birbirleriyle çarpışmayacak şekilde ustaca manevra yapan tüm tekneler, gemimizle başlangıç ​​çizgisi olan sarı şamandıra arasındaki görsel çizgiyi geçmek için küçük bir dar boyun içine fırlıyorlar.

Bir "tuzik" nasıl sürdüm

Komutan gemisinde de dahil olmak üzere her yatta roller önceden tahsis edilmiştir, hepsi tek bir takım olarak hareket eder ve kuşkusuz sadece bir kişiye itaat eder: kaptan - kaptan. Komutanın gemisine bindiğimde söyleyebilirim ki, hepsinden önemlisi, özgürlüğümden zevk aldım, çünkü sadece bana güvenmediler ve yeterli sorumlulukları yoktu. Bu yüzden her yöne dönüp dönüyordum, her şeyi görmeye, her şeyi hatırlamaya ve her şeyi denemeye başladım.

İlk başta, teknik yardımın bir niteliği olan “tuzik” olarak adlandırılan küçük bir lastik motorlu tekne beni çok etkiledi. Teknik desteğin tüm sorumluluğu Sasha'ya verildi. Onun "tuzik" içindeki tüm yatların etrafını saran Sasha, çok çok baktı. "Tuzik" in yüksek hızda acele ettiğini hayal edin, Sasha tekerleğin arkasında, direksiyon simidinin başında, boynunun arkasında gelişen kuyruklu bir bandana, açık boyunlu ve kolsuz bir tişört egzotik bir dövmeyle büyük pazı ortaya çıkarır. Nasılsın Bence şaşırtıcı.

Böylesine korkunç bir görünüme rağmen, Sasha en nazik kişidir ve “tuzik” ile ilgili teknik yardım yarışı teknesindeki tüm yatçılar için gerçek bir destek, kimse gözetiminde korkmadı. Amiral ve Sasha'ya beni "tuzik" ye binmeleri için yalvardığımda sadece benim için korkutucuydu. Yandan "tuzik" izlerken, bana binmenin motorlu bir teknede keyifli bir deniz yürüyüşü olacağı bana benziyordu. Sasha orada çalışıyor, vergi veriyor ve arkanızda oturuyorsunuz, hiçbir şey düşünmüyorsunuz ve sadece tembelce sizi suya sokuyorsunuz, kontrol ediyormuş gibi: su bugün nasıl iyi?

Fakat bazı nedenlerden dolayı, ben de ayakta dururken binmem gerekti, ama aynı zamanda sert bir çerçeveye bağlı bir ipi tutmak zorunda kaldım. Bir lastik teknede, direksiyon simidi sayılmaz sert yapıdır. Halat, üzerinde tutan bir iptir, sola, sağa, aşağı, yukarı sarktım. Ve Sasha dalgalara bir "tuzik" gönderdi, her zaman hız ekledi ve bağırdı: "Kayf!". Ben oh ne kadar korkunçtu! Bir tahta daha sert bir dalga gibi görünüyordu ve ben "tazik" den Adriyatik Denizi'nin soğuk mavi suyuna sertleşirdim.

İplikçi Hikayesi

"Buzz" ı yakalarken, ekibiyle birlikte olan navigatörüm yarışmalara katıldı. Onlar için her şey yolunda gitmedi, ancak tek bir yarışı kaçırmamışlardı ve her zaman, ne olursa olsun bitiş çizgisine gelmişti.

İplikçi hikayesinden sonra bile - hikayenin başında bahsettim. Bu yelkenli yatın seyrini hafif bir rüzgarla arttırdığı ortaya çıkar. Ve gevşeyin, çözün - peki, hangi kelimeyi seçeceğimi bilmiyorum ve bu konudaki özel literatürü okumak için çok tembelim - rüzgarın içine girmesi gerekiyor. Ve ancak o zaman yatın pruvada şişecek. Rüzgâr esmezse, yelkenli sadece bir bezle asılır ve daha da tehlikeli olan su dökmeye başlamaktır.

Ve bir zamanlar, balon ustasının üst ucunun direk etrafında döndüğü ve alt kısmı suya çarpmaya başladığı zaman oldu. Çok büyük ve eğer biraz su alırsa, yatın tamamını mürettebat ile birlikte döndürebilir. Ancak, kaptan zaman içinde herkese bağırdı, onu stupor'ından çıkardı ve balon askısını direklere bağlayan kabloyu kesmesini sağladı. Yelken son kez rüzgarda uçtu, direği aşağı kaydırdı ve suya düştü.

Bu yarışta 29 numaralı yat için bitti. Büyük yelkenli, neyse ki, artık yatını döndüremiyordu, yeni ıslandı, yavaşlamaya başladı ve bu nedenle yarışa daha fazla katılım - sadece bitiş çizgisine ulaşmak için. Peki, denizin ortasında kalmaz mısın?

Tabii ki, ikinci kabloyu kesmek mümkündü - o zamanlar iplikçiyi yatla birleştiren tek şey buydu - ve ona sonsuza dek elveda demek oldu. “Eh, bu lanet gemici için üç bin dolar ödemeyin” dedi yardımcı şoförüm. “Mümkün değil!” (Doğru, kurs bugünden iki kat daha düşüktü.) Ve herkes, hatta kaptan olsa bile uyuyordu.

Ve yatçılarımız, Volga'daki mavna nakliyatçıları gibi, yelkenliyi aldılar ve bu dev yelkenleri sudan çekmeye başladılar. İlk başta asla tomurcuklanmayacak gibi görünüyordu, ama sonra yavaşça, yatçıların çabalarına yavaş yavaş vererek, yat yerine geri dönmeye başladı.

Ve sonuçta çıkardı! Teknik yardımımız ve tüm zaman boyunca Hırvat tarafındaki bir gözlemci, "tuzik" üzerindeki yatın çevresini dolaşarak, neler olduğunu sessizce izliyor. Spinnaker itaatkar bir şekilde güverteye uzandığında, başparmaklarını kaldırdılar. Arkadaşlarım için en büyük övgü oldu.

Yönlendirmek için nasıl verildi

Teknemizdeki en katı yargıçtı. Regattamızın ana hakimi. Ama bana öyle geliyor ki, özellikle benim için çok katıydı. Her ne kadar anlaşılabilir olsa da. Herkes teknede kendi işi ile meşgul ve herkese yardım ediyorum ama yine de takılıyorum. Sonra tekerleğin etrafında dönüyorum, sonra yanlış zamanda “komutan köprüsüne” büyük bir tatlı kiraz vazo getiriyorum.

Sonra dürbünlere bakmalarını isteyeceğim. Çevredeki kıyılara ve bizim tarafımızdan geçen teknelere baktım, navigatörümle tekneyi aradım ve onlara el salladım. Dürbün büyük ölçüde arttı, içine baktığımda, komşu teknelerde yatçıların yüzlerini gördüm, ama orada değiller. Bunu anladım, ama yine de onlara el sallamak güçlerimin ötesindeydi.

Hakim dürbünlere "uzun göz" dedi. Ve sonunda dürbünlerin - “uzun göz” - sadece yarışın bitiminden sonra “sadece” görmesi için beni bırakacağını söyledi.

Bir tuzik sürdüm, sadece yarışlar bittiğinde “uzun bir göz” kullanabilirdim, kiraz durmadan bütün gün “çatlamaz ”dı, geriye ne kaldı? Direksiyon simidi.

Herkes direksiyon simidinin bir geminin direksiyon tekerleği olduğunu bilir, sadece büyüktür. Bizim katamaranların direksiyonunda, hakim gibi, benim için şüpheci olan kaptan her zaman vardı. Ve kaptanla pazarlık etmenin faydasız olduğunu fark ettim, böylelikle dümeni tutması için bana bir dakika verecekti. Başka yollar aramalıyız.

Regattadaki en önemli amiral. Amiral her zaman inanılmaz zarif görünüyordu ve sadece şort giydiği önemli değildi. Tanıdık ve tüm regatta katılımcılarını tanıyor. Yatlar hayatının bir parçası, belki de en zeki ve en önemlisi. Çok fazla şey yaptı ve kazayla yarışıma gelen ya da en azından bir miktar ilgi gösteren herkesin yatlar olmadan bunun hayat olmadığını anladığını söyledi. Yatlar olmadan - karadaki hayat sadece. Deniz olmadan, rüzgar olmadan, güneş olmadan, martılar olmadan, atmosfer olmadan, evrensel birlik ve aynı zamanda rekabet ruhu.

Ama amiral ile aynı fikirde olmamın benim için diğerlerinden daha kolay olduğu ortaya çıktı. Direksiyon hakkında onunla konuşmaya başladığımda, uzaktan başladığım halde her şeyi anladı. Amiral, hemen, çok küçük bir düşünceye sahip, komutan katamaranını yönlendirmeme izin verdi.

Elbette bu karar ana hakim ve kaptan tarafından da onaylanmadı. Tüm yatlarda, dümene giren kişi onu ayakta tutar. Nedense, bir komutan gemisinde otururken, yani. katamaranımızın kaptanı oturuyordu ve direksiyon simidine tutuyordu - tıpkı arabada olduğu gibi, sürücü de direksiyon simidine tutuyordu.

Sürücünün bankası, onu arayacağız, büyüktü. Çok yoğun bir yapıya sahip iki kişiyi ağırlamakta özgürdü. Sahte alçakgönüllülük olmadan, ben yoğun bir yapı olmadığımı söylemeliyim. Ama komutan bana bir yer vermeyecekti. Tezgahın ortasında rahat oturdu. Bir yandan, sonra diğer taraftan denedim - hiçbir şey olmuyor. Sonra yumuşak bir şekilde koymak için hafifçe koydum. Yanlara, yanlara ve yanına oturdu. Ve direksiyon pozisyonunu alırken hemen üzerimde olan direksiyon parçasını tuttu.

Belli ki bunu beklemiyordu, direksiyonu bırak - ve arabadaki gibi koştum: direksiyonu sola, direksiyonu sağa. Ancak tekne, katamaran veya başka herhangi bir yüzen tekne araba kadar hızlı dönmüyor. Direksiyon döndü ve bu “yüzen tekne” hala aynı atalet sürecini takip ediyor. Viigilant kaptanı hızla duyularına geldi, yanına bastırdı ve direksiyon simidini aşağıdan tuttu. Israrla elini uzağa ittim, bağımsızlık istedim, katamaranın sadece bana nasıl itaatkar olacağını hissetmek istedim, ama orada kaptanın kazandığı bir yer yoktu. İlk başta, sadece yanlış yöne döndüğümde, direksiyon simidini tuttu. Sonra göze çarpmayan bir şekilde denedi ve böylece direksiyon simidinin alttan doğru yere döndüğünü görmedim. Eh, ve sonra direksiyon simidini tamamen ele geçirdi, tutmamı sağladı ve katamaranımızın hareket yönünü hiçbir şekilde etkilememe izin vermedi. Uymak zorunda kaldım: Kaptan kaptan.

Videoyu izle: PITBULL İLE MARKETE GİRDİK KOVULDUK MU ? (Şubat 2020).

Loading...